中國(guó)零配件企業(yè)開始快速崛起，滲透到合資品牌當(dāng)中。其實(shí)，零配件企業(yè)的成長(zhǎng)和中國(guó)汽車品牌的成長(zhǎng)是相輔相成的。有理由相信，零配件企業(yè)國(guó)產(chǎn)替代能力的加強(qiáng)，是為中國(guó)汽車品牌下一次的爆發(fā)蓄力。

文/《汽車人》張恒

之前《汽車人》曾多次提到，即便中國(guó)汽車品牌突圍遇到了困難，且前景并不**明朗，但從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，重要零配件企業(yè)的國(guó)產(chǎn)替代正在快速上演，尤其是以動(dòng)力電池和汽車電子兩大塊為代表。

從產(chǎn)業(yè)角度來看，越來越多的中國(guó)零配件企業(yè)滲透到合資品牌的采購(gòu)名單中，國(guó)產(chǎn)替代成了趨勢(shì)。有機(jī)構(gòu)測(cè)算認(rèn)為，**零配件企業(yè)生產(chǎn)成本顯著低于國(guó)外。尤其在現(xiàn)階段，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，零和博弈愈加明顯，合資品牌不斷下沉，使單車毛利率承壓。這樣的行業(yè)背景下，**汽車零配件供應(yīng)商的市場(chǎng)正加速打開。

《汽車人》從一些經(jīng)銷商那里了解到，一些合資品牌走量的車型其實(shí)是不賺錢的?，F(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了客戶為了300元錢死磕，為了1000元錢優(yōu)惠可以接受晚提車個(gè)把月。這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，整車企業(yè)對(duì)采購(gòu)成本看得越來越重，為了降本增效，有意識(shí)地開始嘗試和新的供應(yīng)商合作，謀求成本下降，它們絕大部分都是**的供應(yīng)商。

《汽車人》連續(xù)數(shù)年參加了一汽-大眾的探源之旅活動(dòng)，就是走進(jìn)一汽-大眾的核心供應(yīng)商，去了解他們的產(chǎn)品技術(shù)特色以及和一汽-大眾的共同發(fā)展歷程。幾年的活動(dòng)下來，最直觀的感受就是中國(guó)汽車零配件供應(yīng)商實(shí)力的崛起。

其實(shí)，這樣的情況不僅僅包括我們熟悉的濟(jì)二、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、福耀玻璃、德賽西威、均勝電子、華域汽車等等這樣的頭部供應(yīng)商，還有很多大家并不熟悉的供應(yīng)商也參與到了合資品牌汽車的采購(gòu)名單當(dāng)中。

比如，特斯拉上海工廠從破土動(dòng)工到開始生產(chǎn)，僅用了8個(gè)多月的時(shí)間，特斯拉的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程已經(jīng)箭在弦上，預(yù)計(jì)產(chǎn)能在2020年和2021年達(dá)到15萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛。這直接帶動(dòng)了我國(guó)為特斯拉配套的電動(dòng)汽車零配件供應(yīng)商的發(fā)展，其關(guān)鍵零配件上市公司包括旭升股份、拓普集團(tuán)、華域汽車、寧波華翔、均勝電子、三花智控和岱美股份等。

其實(shí)對(duì)比中國(guó)品牌乘用車，中國(guó)零配件企業(yè)起步還要晚一些。前幾年，借助三到五線城市的消費(fèi)崛起，以及小型SUV的熱銷，我國(guó)自主品牌經(jīng)歷了一波成長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率一度占到了半壁江山。這一過程大大帶動(dòng)了本土零配件企業(yè)的成長(zhǎng)。

現(xiàn)在，這些成長(zhǎng)起來的零配件企業(yè)，越來越多開始進(jìn)入合資品牌的采購(gòu)名單。如果這些企業(yè)能夠成為合資品牌的關(guān)鍵供應(yīng)商，在生產(chǎn)技術(shù)上進(jìn)一步得到提升，將來非常可能打開**市場(chǎng)。福耀玻璃就是一個(gè)很好的先行者。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)了A股市場(chǎng)在近期各板塊上市公司的表現(xiàn)，數(shù)據(jù)認(rèn)為汽車零配件企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)于整車企業(yè)，領(lǐng)跑全行業(yè)。其中，模塑科技、浩物股份、均勝電子和德爾股份近期漲幅靠前。

還記得幾年前有篇行業(yè)文章專門探討過，當(dāng)時(shí)的看法是認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不夠強(qiáng)，很大程度上是因?yàn)槲覀兊牧闩浼髽I(yè)不夠強(qiáng)。由于結(jié)算周期等原因，零配件企業(yè)的發(fā)展相比車企要滯后一段時(shí)間。從結(jié)算上來看，大約在半年到一年時(shí)間。

自主品牌汽車已經(jīng)出現(xiàn)了分化的局面，而龍頭的零配件企業(yè)表現(xiàn)顯然更好一些，就是進(jìn)口替代。這樣的趨勢(shì)也許只是剛剛開始，中國(guó)汽車品牌經(jīng)過了一段時(shí)間的增長(zhǎng)，進(jìn)入到瓶頸期，而中國(guó)零配件企業(yè)開始快速崛起，滲透到合資品牌當(dāng)中。

其實(shí)，零配件企業(yè)的成長(zhǎng)和中國(guó)汽車品牌的成長(zhǎng)是相輔相成的。有理由相信，零配件企業(yè)國(guó)產(chǎn)替代能力的加強(qiáng)，是為中國(guó)汽車品牌下一次的爆發(fā)蓄力。（文/《汽車人》張恒，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》**原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。

部分圖文轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們刪除。如內(nèi)容中如涉及加盟，投資請(qǐng)注意風(fēng)險(xiǎn)，并謹(jǐn)慎決策